华为概况用了一年时代九游体育娱乐网，从头能源车阛阓上的路东谈主甲，变成了聚光灯下的男主角。

11 月 26 日，在华为 Mate 品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界 S800 厚爱亮相，预售价 100 万-150 万元。尽管在那场长达两个半小时的发布会里，留给尊界 S800 的时代不外 10 分钟，但并不妨碍它收货大宗温暖。两天之后，这款百万权门的首份战报出炉：48 小时内，共收货 2108 个订单。

不外，在笔者看来，比拟于百万豪车亮相后的「盲订」成绩单，更让行业温暖的，是鸿蒙智行旗劣品牌车型对阛阓的霸占速率。

这恰好亦然「鸿蒙智行」生态定约拓荒一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，华为告示拓荒「鸿蒙智行」，先后和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四个「界」品牌，累计已完成了 50 万新车的委用。

官方称，达成这一成绩共用时 32 个月，并示意创下了「中国新势力最快委用记载」。现实的成果其实更高一些，中枢滚动来自于旧年问界新 M7 改款后的大卖，以及耗尽者随之而来地对华为系车型的温暖。

华为系近一年的强势，一方面改变了国内耗尽者的某些购车习气，另一方面也鼓吹行业加快内卷。短短一年内，智能援助驾驶功能险些从「亮点」卷成了「标配」。从无到有，依然有逾越 15 个品牌在这段时代里告示全量推送城市 NOA（领航援助驾驶功能）。

在汽车行业里，「时机」是这场交易较量里最进击的身分之一。在同级别的竞争里，一朝领有了敌手不具备的功能或者价钱上风，某种进程上是，在这场耗尽竞争里，你就依然率先了相称大的身位。

从头不雅察鸿蒙智行这一周年的发展，咱们也不错看到中国新能源车阛阓上，这一年的几大竞争主题。

  问界新 M7 的爆款故事

旧年 9 月改款上市的问界新 M7，在其时新势力浩大月委用不逾越 2 万台的行业布景下，问界新 M7 上市四周即收货逾越 5 万大定订单，成为其时华为智选车业务（即自后的鸿蒙智行）乃至扫数行业的爆款居品。

站在 2024 年年底复盘这个案例，咱们发现其中有三点规矩起到了进击作用，辩认是：新的价钱计策、智能化功能，以及品牌带来的流量效应。

泉源是全新的价钱计策。问界新 M7 上市时，比起主要竞品理念念 L7，哪怕是顶配 M7 也比理念念 L7 的初学版低了整整 1 万元；而比起自家的前一代居品，全系降价幅度更是达 7 万之多（从 31.98 万起售降至 24.98 万起售）。不错说，这种激进的订价计策，奠定了问界新 M7 大卖的基础。

价钱战是昔时 2 年里，国内新能源汽车耗尽阛阓的主题。中枢方法恰是诞生一个明确的同级竞争敌手，通过价钱诊治蛊惑耗尽者提神力。

问界新 M7 上市 15 个月订单已莽撞 30 万 | 图片来源：极客公园

本年大卖的小米 SU7 也用了一样的筹办，先全濒临标同级别的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的价钱以取得用户。近似的还有 2024 年增长弧线最笔陡的车企——零跑汽车，被捉弄为「半价理念念」，也恰是依靠着极高的性价比，一皆从年头的月委用 1 万出面，攀升至 11 月的单月委用破 4 万。

其次是智能化才调，这亦然华为系车型在居品端的一个中枢竞争力。在问界新 M7 上市的时代，智能座舱以及「无图」智能驾驶是两个智能化的进击卖点。这种率先的智能化设置，使其在浩繁竞品中脱颖而出，蛊惑了浩繁对智能科技有较高条款的耗尽者。

天然，其他厂商的追逐要领也迟缓加快。到如今 2024 年年底，很少再有国内耗尽者质疑「为什么我的车里需要一个大屏」，反之，智能驾驶和智能座舱险些依然成为了 20 万以上新车的标配。

终末少许，是华为的品牌影响力溢出。

问界新 M7 上市的时代，恰好赶上了两个流量上涨。第一，问界新 M7 的推出时代赶巧传统的「金九银十」，这款定位为家庭用车的居品不错赶上国庆黄金周的进店上涨；第二，亦然更重要的在于，彼时赶巧华为 Mate 60 系列上线，华为线下门店的进店量猛增，而问界新 M7 正好收拢了这波泼天的流量——这险些是其他任何新势力品牌都很难复制的流量密码。

  智能化和「遥遥率先」

前文提到，智能化如今依然成为了高端居品的标配，而在这波智能化海浪里，华为在传播普及以及居品演进上，都起到了进击鼓吹作用。

华为并不算中国新势力造车力量里，智能驾驶/自动驾驶领域的先驱，百度、小鹏等都在智驾领域钻研近 10 年之久。但先驱们莫得对智驾才调进行破圈传播。智驾在很万古间里仍被视为一种尝鲜或小众极客的功能，并莫得得到无为招供和使用。

余承东那句著明的「遥遥率先」，其实就出自于对新车智能化的相貌和描述，有东谈主也将其视为一种捉弄。但不行否定的是，华为依托为两个爆款车型（问界新 M7、问界 M9），见效让更多耗尽者对 L2+级别自动驾驶有了更耀眼的了解和清晰。

收尾 11 月底，鸿蒙智行 50 万车主现在累计的智驾里程，依然逾越了 9.3 亿公里。L2+级别的援助驾驶及自动停车功能，依然成为了如今被高频使用的用车功能。

关于行业而言，华为关于智驾的捏续研发参加及传播，也见效地把一众友商都「卷」起来了。

理念念汽车绝顶积极地参与了这轮智驾传播 | 图片来源：理念念汽车

 

从旧年的「开城大战」，再到本年的「端到端」以及「车位到车位」，全球都强劲到了，智驾不再是一个添头，而是信得过不错变成耗尽者购车形状中的进击「参数」。更进击的是，智驾才调也不错切实培植一个智能汽车品牌的形象。一直把华为视为主要竞争敌手的理念念，就在本年鼎力参加智驾，不仅要开脱昔时被捉弄为「雪柜彩电大沙发」的形象，还要力图诞生起端到端、车未到车位的「寰球首发量产」，可见行业对智驾研发和传播的疼爱。

另一方面，从旧年的去高精舆图开动，再到 2024 年各家纷繁尝试将大模子融入智能驾驶开发中，并纷繁尝试推出不含激光雷达的纯视觉决议，智驾的资本也在进一步下跌。本年 8 月，小鹏就将 L2+级纯智能驾驶下放到了 15 万级别的 A 级车型 MONA M03 上，且见效将其打形成了该细分阛阓的爆款。

不错预念念的是九游体育娱乐网，往后的中国新能源耗尽阛阓，智驾将不再是 20 万、30 万以上高端阛阓的私有。「遥遥率先」之后，智驾将成为中国用户越来越戒备的标配功能。

  「华系」需要新爆款

从 0 到 50 万，天然鸿蒙智行四「界」品牌都已集皆，但现在订单仍主要来自于问界。

其中，问界新 M7 孝顺了 30 万订单，问界 M9 孝顺了 18 万订单。

时代是原因之一，赛力斯和华为的合营自 2019 年就开动。况兼，问界品牌下的居品也正好对应 20-50 万区间的家庭增程 SUV 阛阓——某种真义上，这是被理念念考据过的一套居品区间。

问界的大卖，也匡助赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理念念外，全球第四家收场正向盈利的新能源车企。

华为鸿蒙智行需要新的爆款 | 图片来源：视觉中国

对华为而言，下一步的挑战在于，在其他不同能源形状、价钱区间上，要捏续推出新的爆款。

现在，鸿蒙智行旗下其余 3 个品牌辩认为智界（华为 x 奇瑞）、享界（华为 x 北汽）、尊界（华为 x 江淮），价钱区间横跨 20-150 万元之大。仅靠「智能化」这一张牌，要涵盖如斯大的价钱区间，口角常贫乏的。

此外，现在智界、享界旗下的三款居品均为纯电能源形状，这并非华为的上风方位——在问界居品上，增程和纯电的销售只比接近 9：1。比拟增程，纯电成型不仅需要在居品力、售价等方面进行均衡，还绝顶练习车企在充电桩等基础补能设施上的布局。本年，理念念的纯电车型就在转型经由中跌了跟头。而享界 S9、尊界 S800 对应的 50 万、100 万级别的行政豪华轿车，用户需求画像也和家用 SUV 有着极大的不同。

昔时几年里，中国新势力车企们通过积极的更正，在相称一部分的主流细分阛阓上，用更相宜国内耗尽者需求的居品，从头塑造了国内新能源车阛阓的价钱界说权。但现在，举座阛阓仍处于用毛利换领域的阶段。除国内品牌间激战外，传统品牌也都企图通过研发、合营等卷土重来。

不错预念念的是，这场商战还会愈加浓烈。在昔时 32 个月的训导除外，鸿蒙智行和中国新势力们还有很长一段路要走。